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尋找中國汽車新引擎

編輯:天津萬有駕校   時間:2013/05/15   字號:
摘要:尋找中國汽車新引擎
喜歡小動物的亨利·福特,因為對馬車時代的不滿足,想造出人人都買得起的汽車,于是在底特律創建了第一家汽車公司。1908年,福特公司生產出世界上第一輛屬于普通老百姓的T型汽車。5年后,世界上第一條高效、快速、大規模的汽車生產線在福特手中誕生。隨后,在這條連接圣克萊爾湖和伊利湖的底特律河邊,有了通用、克萊斯勒等汽車公司。再之后的一百多年里,底特律成為聞名世界的汽車城。
一個偶然事件導致一個產業中心興起,這樣的故事在美國工業化的過程中屢見不鮮。一個企業和一個城市的故事—更為確切的說,是一個產業和一座城市之間的故事—往往濃縮了一個國家經濟版圖的變遷。
在中國又何嘗不是。
改革開放三十多年來,中國工業迅速發展,制造業突飛猛進?!霸选钡闹圃鞓I“雕塑”著城市和產業帶,正因為如此,就像“飛機城”、“汽車城”、“化工城”、“航空航天城”的名字一樣,城市和產業帶被烙下了制造業的強烈印記。
近十年來發展最為迅速的中國汽車工業更為明顯。
年,轎車開始進入家庭。從那時起,轎車的產量從60萬輛開始攀升。轎車占整體保有量的比例,從2000年的30%左右增長到2009年的65%。以2000年作為一個原點,那一年中國全部的汽車產量是200萬輛,其中轎車只有60萬輛,到2010年中國汽車年產銷已經達到1800萬輛,轎車近1200萬輛。在不到十年的時間里,產量增長了8倍,其中轎車的產量大概增長近19倍。
如同汽車工業標志著美國標準化大規模制造業時代的來臨一樣,它也標志著中國大規模制造業的開啟。
于是,在中國,城市像一面凸透鏡,用自己獨特的曲率記錄著汽車產業的發展。從汽車業大規模發展開始,中國的很多城市開始烙上汽車的印記,長春、上海、廣州、武漢、北京與重慶等城市的汽車產業集中效應開始顯現,中國汽車業開始真正成熟。
可以說,中國汽車城市地理這幅畫卷足夠豐饒。經過十多年的國內汽車行業群雄逐鹿,形成了東北三省、上海與江蘇、湖北與重慶、北京與天津以及以廣州為核心的珠三角地區的汽車工業集群趨勢。
這六大區域被看做是中國汽車的強勢區域。東北三省有“中國汽車工業長子”一汽集團,還有華晨、哈飛等重量級企業;上海既有全國最大的轎車生產企業上汽集團,又背靠通用、大眾兩大跨國公司;在珠三角,本田、日產、豐田逐群而居廣州,如今大眾也耐不住寂寞于佛山建廠,一個頗具有底特律味道的汽車產業集群已初顯端倪;重慶有上百家的汽車相關廠家,從最小的零部件到最精密的零部件,再到中國“四大”汽車企業之一的長安,以及民營企業力帆,本身又有機械制造和大型兵工廠的基礎;近兩年的京津地區后勁十足,從北京的北汽,到以豐田為龍頭的天津汽車產業群配套能力不斷增強,隨著豐田在天津擴大投資規模和北京汽車工業的振興,許多新項目將建在京津高速公路旁邊,預示著北京與天津必然會形成一個汽車產業帶。加上天津、北京均擁有中國一流的汽車研究機構,可為北京現代與天津未來的合作提供平臺,沒有人會懷疑兩個直轄市之間汽車產業的融合力量。
與此同時,這六大區域的汽車業集中效應開始顯現,不僅汽車銷量開始逐漸增長,而且世界級的零部件生產配套企業開始選點落戶。后者更被視為是一個國家和地區汽車業開始真正成熟的標志。
但如你所知,這肯定不是全部。因為眼下,有太多的城市,希望用自己的曲率再去描摹新的汽車產業發展。例如,柳州正在舉全城致力打造千億汽車城,計劃投入超過500億元資金,用地203平方公里,打造百萬輛汽車生產規模;成都已不滿足“消費第三城”的稱號,向產業鏈前端推進,大舉涉足汽車制造業,副市長白剛甚至認為“一個城市沒有汽車工業就等于沒有制造業”,決心之大可見一斑;而保定因為長城等5家企業的聚集,正在形成新的汽車城氣候……過去,城市記錄汽車產業的發展;現在,汽車業正與城市融合;未來,汽車將成為新引擎,推動城市快速發展。原因很簡單,中國已經成為世界第一汽車產銷大國,并且潛力無限。
記得之前“票選中國最具活力汽車城市”活動中一位網友說十堰,“有人問十堰憑什么得第一?我來告訴你,十堰是先造汽車后有城市,汽車是十堰的靈魂,十堰有全國惟一以汽車冠名的高等學府,十堰有十幾萬汽車產業工人的大軍,80%市民從事和汽車有關的工作,十堰有非常完備的汽車產業鏈,汽車上的每一個零部件在十堰都能買到?!币苍S,中國未來還會有多個“十堰”誕生,讓汽車成為城市經濟發展的新引擎。
從本期開始,《錦繡》帶你深入不同城市,尋找中國汽車新引擎,探尋中國汽車地理,透過汽車產業,拼出嶄新的國家經濟版圖。
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